シフトペダル交換

こんにちは。
フィービー・ケイツです。

9月中旬にセルフローダー車に載っけてバイク屋さんに車検に出したんだが、車検完了とのことで自走で戻ってきたよ。12万チョイしたよ。イヤ、自前で購入したバッテリー1万2千円を含めると14万円。痺れるなぁ。

近いうちにサイレンサーを元に戻さなければいけないんだけど、それはまた今度。今日はスーパーカブのシフトペダル交換をするよ。

スーパーカブのシフトはご存知ロータリー形式。つま先で踏み込んでシフトアップ。かかとを踏み込んでシフトダウン。

かかとで踏み込むのは嫌なのよ。つま先側で上下の操作をしたいの。現在のつま先側のペダル形状は踏み込み側にしか対応していない。ゴムが巻かれたタイプならかかと側をカットしてやればイイんだけどね。だから普通のシフトペダルの様につま先だけで操作できるようにしたいと思ってアマヨンで部品をポチったのよ。
「鈴木」ってのがチョット気になるけどね。

届いた実物がコチラ。
なかなかメッキののり具合もイイ！

スプライン中心から先端までの有効長は140mmくらい。

メッキのクオリティーもなかなかヨシ！

実車のノーマルペダルの上に乗っけて比較したらほぼ同じ長さ。グーだね。

ノーマルペダルを外すにはこのボルトを外せばO.K

ノーマルペダル取り外し完了。あそこのスプラインに今回購入したペダルをはめ込みボルトで止めたら作業完了。

今回のペダルはボルトを下側から入れるタイプ。ボルトが緩んだらボルトは落下する。逆にボルトを上側から入れるタイプだと緩んだボルトは落下しないがバイク本体とのクリアランスが小さくてボルトを締めるのに難儀することもある。一長一短だね。

取り付けようとしてスプラインにはめ込んだのだがキツくて入らん！
マイナスの貫通ドライバーを叩き込んでクリアランスを広げてやる。

入らん！
ノーマルのスプラインがこんな感じ。

新規購入品のスプラインがこんな感じ。

ノーマルペダルのスプラインのほうがピッチが細かい。入るわけネェです。
まぁ、アマヨンではSUZUKI用として売ってたから仕方ネェかね。スプラインのピッチなんて工業製品なら共通規格があってどのメーカーでも互換性があると思ってたよ。
C125じゃないスーパーカブにはスポーツシフトペダルと言ってつま先側にゴムが巻かれた部品があるんだけどスプラインからの有効長が短くなるので使いづらい。
C125のペダルのスプラインはステップとほぼ同軸上にあるけれども、その他のカブはステップより前方にスプラインがあるのでステップとシフトゴムとの距離が変わってしまう。

来年ハンターカブCT125が発売されるという。
エンジンはC125と同じタイカブで事前画像を見てみるとシフトペダルつま先側はゴム付きのタイプ。CT125が発売されたらCT125の純正シフトペダルを購入するのが一番安心かしらね。

「ホンダのスプラインはヤマハと互換性あるよ」ってんだったら、現在ぼくの後ろに鎮座しているオートバイのペダルが利用できそう。
ただし、やる気が起きない。

・・・って数日ぼんやりと過ごしていたがまたまたアマヨンで商品発見！
しかも471円プラス送料149円の合計620円。
受け取り場所にコンビニが指定できなかったのでチューゴクからやって来るようだ。

イベントには確実に間に合わないが仕方がネィよな。セルゲイよ。

10月13日はおそらく台風ど真ん中でキャンプしている。
仲間へのバイクのお披露目も兼ねてバイクで行きたいんだけど台風の中、スーパーカブで下道300kmは辛いなぁ。帰りもあるしねぇ。4輪で参加することにするよ。

C125@合鍵作成

さてさて、ヘルメットホルダーのカギ問題の解決ですよ。お兄さん。

ヘルメットホルダーのカギとリアキャリアの出っ張り部が干渉してカギが回らず、せっかく取り付けたヘルメットホルダーが機能しない。

カギの黒い頭の部分と右側の黒い棒ッチョが干渉する。

ホームセンターに併設された合鍵屋とかAEONに併設された合鍵屋に行ったがブッブーって言われておしまい。良いインターネットでアレコレ調べてみたら本格的な鍵屋さんで解決することがあるとの事。
・・・って事でやって来たのがコチラ。
カギの百十番。

合鍵作成に使用できそうなブランクキーを見つけてもらい、その中でも全長の長い物で作成してもらった。一本500円也。

合鍵を突っ込んで見るとこんな感じ。

スチャ！

テッテレー！鍵が開く。さすが専門店。

どれくらいカギの長さが違うかっちゅうと、こんくらい。

嬉しかったから追加でもう一本注文したった。

ありがとう。ありがとう。
ビバ本当に嬉しいよ。

カギの百十番
営業 09:00-19:00
定休 <無休>
神奈川県横浜市中区末吉町3-63

C125@荷物関係パーツ取り付け

おはようございます。
ガイ・マーティンです。

久しブリブリにオートバイネタ。
一ヶ月点検前にアレコレとパーツを取り付けちゃうとオートバイ屋さんが気を悪くするかもしれんので取り付けを自粛していたのですが、無事に一ヶ月点検を終えたので本日は3種類ほどのパーツを取り付けてみた。
現状はリアキャリアのみ交換済みの車体。

チョット綾波っぽい配色だよね。

先ずはキジマのヘルメットロック 品番:303-1596 3,500円。
ペロンとシートを開けてこの箇所（ボックスが刺さっている処）のボルトを外す。

製品に付属する説明書に従って取り付ける。

イヤな予感・・・。

ヘルメットホルダーの鍵穴に鍵は刺さるんだけどリアキャリアに引っ付いている黒い棒ッチョが邪魔して鍵を回転させることが出来ない。

チッキショー！リアキャリアとヘルメットホルダー合わせて大体2万円やぞ！
便利アイテムだと思って購入したのに、たった10mm程度のクリアラスが確保できなくて購入した便利アイテムが便利を発揮できないなんてビバ・南無三だー！だよ。

まぁ、最悪グィーっと手前にヘルメットホルダーを曲げてやったらクリアランス増えそうだけどね。

仕方がネィ、セルゲイよ。お次はキジマ  バッグサポート 左右セット 12,126円。
サイドバッグ取り付け時にバッグが後輪に巻き込まれてしまうのを防ぐ部品やね。
この部品を取り付ける頃には気温が上がり頭がボーッとしてしまっているので取り付け過程の写真はナッシン。取り付け完了後がコチラ。

最後はベトキャリ（ベトナムキャリアの略）。
アウトスタンディングモータースのベトキャリ 1,998円（送料別）。

バインダー付きのヤツ。
主な役割は乗車時に足をまたぐ際のレッグシールドへの靴衝突による傷つき防止。
お次はチョイとした駐輪時にバインダーにグローブを挟む。
最終的にはツーリング時にチョイとした荷物を載せる。

まぁ、なんやかんやで取り付け完了後の車体画像がコチラ。

ヘルメットホルダーが使えないのが辛い。鍵の直線部分がもうチョット長いとクリアできると思うんだが、ホームセンターやらAEONやらの合鍵屋さんに行ったんだけどブッブー！って言われておしまい。もうチョット専門的な合鍵製作専門店に行くか現在の鍵を加工するか、どうしようかしらね。

来月はXT1200Zの車検があるのでスリップオンマフラーを純正に戻さなかん。早く涼しくなるといいなぁ。

リアキャリア交換

こんにちは。
久ブリブリのオートバイ日記です。

ワリーね。オートバイ買うたりましたヨ。
昨年200ccのオートバイを譲ってその代りに購入したので増車ではなく買い替えだと思いたい。

交通事故の慰謝料が振り込まれた翌日に新規オートバイを契約したんです。
9年ブリブリのオートバイ新車購入。今回は念願のHONDAのスーパーカブなんです。
HONDAの新車購入は初めてですね。
コレで4台の保有台数となるけれどもオートバイ仲間内（保有台数が多いので消防署の職員が事情聴取に来たらしい。）では別に普通。僕も最多所持の頃は賃貸アパートで6台所持だったので4台なんか屁でもない。

訪問したオートバイ屋さんにて・・・。
　「オートバイ購入の相談をしたいのですが・・・。」
ってオートバイ屋さんに訪問して見積もりを作成してもらって・・・。
　「ほいじゃぁソレでお願いします。」

即決！オートバイ屋さんチョットおののいている様子。

値切り交渉とか一切なし。オートバイ屋さんは利幅が小さいのでユーザー側がお金を落としてお店に貢献したいと思っている。

実は2軒目に訪問したオートバイ屋さんで契約したのよ。
1軒目で見積もりをお願いしたら、在庫がないので納車までに一ヶ月かかるとの事で「ごめんなさいね。他のお店も訪問してみたいと思います」って契約保留とした。ペタペタ歩いてコチラのオートバイ屋さんにたどり着いたら店頭に目的のオートバイの在庫あり。しかも欲しかった車体カラー。
契約する気まんまんで相談---訪問から10分後には契約の流れでした。

さてさて、最初の改良はリアキャリア。純正のリアキャリアはオートバイ全体のシルエットとして上品に纏まっているけれども小さくて実用的ではない。

この大きさではキャンプ道具一式を積載することはできない。
ということでリアキャリアを交換することにした。
ナナカンパニーのリアキャリア L。16,470円。リンク先は無くなっちゃった。某ブログで批判的な内容を記述されたから消したのかな？

値段の割には造りが粗雑。溶接ビードとか塗装とか・・・。某ブログと同意見。

交換に必要な工具はヘックスレンチとボックスレンチ。

Kokenのボックスレンチセットは30年前に上野の入谷にあった鳥海商会で購入したもの。

15年前くらいに17mmのソケットのメッキが剥がれてしまったのでMacToolsの17mmソケットにしたった。

さて、リアキャリアの取り付けは6mmのヘックスとリアサスと併締されてる14mmナット。

6mmヘックスは全部引っこ抜いてリアサス併締のナットはチョイと緩めるだけで純正リアキャリアを外すことが出来る。キャリアの無いシルエットは美しいね。

ほいでナナカンパニーのリアキャリア L に交換ですよ。

どれくらい大きくなったか？っちゅうと、こんくらい。

圧倒的にスタイリッシュさが失われてしまったけれども、ココからさらにホームセンターで販売されているBOXを搭載する予定なので気にしない。

久ブリブリの原付二種なんだけどイイね。
最初に交換したパーツがリアキャリアってところは実に僕らしいと思うよ。

大きいバイクにはカーナビを引っ付けられるようにしているけれども、このオートバイにはカーナビを引っ付けない昔ながらの行き当たりばったりの走り方が似合うような気がする。
暫くはオートバイ日記で浮かれてるんだろうな。

スーパーカブC125