シフトペダル交換

こんにちは。
フィービー・ケイツです。

9月中旬にセルフローダー車に載っけてバイク屋さんに車検に出したんだが、車検完了とのことで自走で戻ってきたよ。12万チョイしたよ。イヤ、自前で購入したバッテリー1万2千円を含めると14万円。痺れるなぁ。

近いうちにサイレンサーを元に戻さなければいけないんだけど、それはまた今度。今日はスーパーカブのシフトペダル交換をするよ。

スーパーカブのシフトはご存知ロータリー形式。つま先で踏み込んでシフトアップ。かかとを踏み込んでシフトダウン。

かかとで踏み込むのは嫌なのよ。つま先側で上下の操作をしたいの。現在のつま先側のペダル形状は踏み込み側にしか対応していない。ゴムが巻かれたタイプならかかと側をカットしてやればイイんだけどね。だから普通のシフトペダルの様につま先だけで操作できるようにしたいと思ってアマヨンで部品をポチったのよ。
「鈴木」ってのがチョット気になるけどね。

届いた実物がコチラ。
なかなかメッキののり具合もイイ！

スプライン中心から先端までの有効長は140mmくらい。

メッキのクオリティーもなかなかヨシ！

実車のノーマルペダルの上に乗っけて比較したらほぼ同じ長さ。グーだね。

ノーマルペダルを外すにはこのボルトを外せばO.K

ノーマルペダル取り外し完了。あそこのスプラインに今回購入したペダルをはめ込みボルトで止めたら作業完了。

今回のペダルはボルトを下側から入れるタイプ。ボルトが緩んだらボルトは落下する。逆にボルトを上側から入れるタイプだと緩んだボルトは落下しないがバイク本体とのクリアランスが小さくてボルトを締めるのに難儀することもある。一長一短だね。

取り付けようとしてスプラインにはめ込んだのだがキツくて入らん！
マイナスの貫通ドライバーを叩き込んでクリアランスを広げてやる。

入らん！
ノーマルのスプラインがこんな感じ。

新規購入品のスプラインがこんな感じ。

ノーマルペダルのスプラインのほうがピッチが細かい。入るわけネェです。
まぁ、アマヨンではSUZUKI用として売ってたから仕方ネェかね。スプラインのピッチなんて工業製品なら共通規格があってどのメーカーでも互換性があると思ってたよ。
C125じゃないスーパーカブにはスポーツシフトペダルと言ってつま先側にゴムが巻かれた部品があるんだけどスプラインからの有効長が短くなるので使いづらい。
C125のペダルのスプラインはステップとほぼ同軸上にあるけれども、その他のカブはステップより前方にスプラインがあるのでステップとシフトゴムとの距離が変わってしまう。

来年ハンターカブCT125が発売されるという。
エンジンはC125と同じタイカブで事前画像を見てみるとシフトペダルつま先側はゴム付きのタイプ。CT125が発売されたらCT125の純正シフトペダルを購入するのが一番安心かしらね。

「ホンダのスプラインはヤマハと互換性あるよ」ってんだったら、現在ぼくの後ろに鎮座しているオートバイのペダルが利用できそう。
ただし、やる気が起きない。

・・・って数日ぼんやりと過ごしていたがまたまたアマヨンで商品発見！
しかも471円プラス送料149円の合計620円。
受け取り場所にコンビニが指定できなかったのでチューゴクからやって来るようだ。

イベントには確実に間に合わないが仕方がネィよな。セルゲイよ。

10月13日はおそらく台風ど真ん中でキャンプしている。
仲間へのバイクのお披露目も兼ねてバイクで行きたいんだけど台風の中、スーパーカブで下道300kmは辛いなぁ。帰りもあるしねぇ。4輪で参加することにするよ。